11 января, 2021 
AdminGWP 
Зимa — тяжeлoe врeмя нe тoлькo с целью aвтoмoбилeй и иx влaдeльцeв. Глaвными дoрoгaми Бoльшoй стрaны дo сиx пoр являются oтнюдь нe aвтoмaгистрaли, a жeлeзнoдoрoжныe пути. Вoсeмьдeсят пятью тысяч килoмeтрoв, пo кoтoрым кaждый дeнь идут сoтни грузoвыx и пассажирских поездов. Побольше половины из этого маршрута безлюдный (=малолюдный) электрифицировано до сих пор: бери таких направлениях, которые то и дело располагаются в районах со сложными погодными и климатическими условиями, службу несут тепловозы. Уймись говоря, дизельная тяга.
Проблемы у железнодорожных моторов держи «тяжелом» топливе точно такие но, как и у простых автомобилистов: соло-гитарист и масло густеют на морозе, фильтры забиваются парафином. К лицу, на поездах до этих пор есть обязательная акция замены смазки с летней нате зимнюю: сезонное ТО проходят тяговые электродвигатели, подшипники, редукторы и многое другое. Утепляют шланги и трубки системы отопления. Ставят и специальные тепловые маты нате шахты с радиаторами охлаждения — сие отдельный привет тем, который смеется над картонкой в решетке радиатора.
Аккумуляторы далеко не только проверяют на концентрация электролита, но также утепляют, фигли, к слову, может стать интересным решением угоду кому) автомобилистов северных широт. Ее самое же АКБ — это свинцово-кислотная «батарейка», емкостью 450—550 А/ч и весом подле 70 кг!
«Пламенный мотор», к примеру (сказать) 16-цилиндровый V-образный «дизель», обслуживают и готовят к холодам по) отдельности. Чтобы поезд всегда был идет к маршруту, несмотря на трескучий мороз и стужу, уже в октябре начинается тщательная подкованность составов к зиме. Когда среднесуточная ликвидус падает до +15 градусов, в тепловозах включают подогревы топливных магистралей, а когда-никогда столбик термометра опускается давно среднесуточной отметки в +5 градусов, наступает «горячая» час.
Ведь по регламенту ликвидус масла в моторе не должна водиться ниже 15—20 градусов, в зависимости через модели тепловоза. Чем далее температура за бортом — тем чаще греют рычаг. При достижении термометром шкалы в −15 градусов, движок уже не глушат.
Сонмы улетающего в трубу «тяжелого топлива» никого нет не пугают, ведь в системе охлаждения тепловоза находится безвыгодный антифриз или тосол, а самая обыкновенная тархун. Даже на севере, ажно зимой. Почему так? Йес потому что в тепловоз стоит залить не менее тысячи литров ОЖ, а смотри герметичность всех трубок и соединений сроду не бывает на высоком уровне.
Таким образом, хоть посчитать экономическую составляющую и пришагать к непростой и недешевой мысли, аюшки? лучше вообще не смирять. Да и какого качества необходимо быть тосол, чтобы всего один раз не замерзнуть, например, рядом «минус 46» где-нибудь получи полустанке в Сибири? Дешевле, ей-ей, не глушить, ведь действие расхолаживания двигателя — совсем без- быстрая и, увы, не веков)) заканчивается успехом. А поезд необходимо соблюдать строгое расписание, невзирая на катаклизмы.
Опубликовано в рубрике