7 декабря, 2020 
AdminGWP 
Крупнeйший вeнгeрский aвтoбусный oпeрaтoр Volanbusz Zrt зaпустил в этoм гoду прoгрaмму пo вoсстaнoвлeния рaритeтныx aвтoбусoв Ikarus прoшлыx лeт. Блaгoдaря этoму пoявился шaнс рeaнимирoвaть уникaльный экскурсиoнный aвтoбус MÁVAUT-Ikarus, пoстрoeнный в eдинствeннoм экзeмплярe в 1968 году, сообщает magyarbusz.info.
Оный автобус был разработан в свое благоп в мастерской автотранспортного треста MÁVAUT и изготовлен сверху заводе кузовов Béke tér. Примечательно, что-нибудь в его основу положили кузова двух стандартных городских моделей Ikarus 556.
Впрочем просто наварить второй бейсмент не получилось. Довольно высочайший уровень пола – 920 мм, изо-за расположенного под ним двигателя, нашел бы автобус необычайно высоким (4,8 м) и неустойчивым.
Потому-то конструкторы пошли не ухищрение. Верхнюю палубу частично опустили соответственно бортам на нижний ряд – на 370 мм, таким образом внутренняя небесная высь салона возле окон составила общем 153 см, что было до основ достаточно для сидящих пассажиров.
А чисто высота в центральном проходе была сейчас 190 см. Что а касается второго этажа, так здесь проход по салону осуществлялся соответственно бортам – правда высота его была 172 см. Ась? же касается сидений, ведь они располагались в центре, точно по пилообразной схеме.
В итоге сарай мог перевозить 36 сидячих и 30 стоячих пассажиров получи первом этаже и 28 сидячих сверху втором. Центральную входную дверка пришлось удалить ряди усиления кузова, ввиду этого посадка-высадка осуществлялась лишь через двери спереди и кзади.
Передняя подвеска осталась с стандартной 556-й модели, вследствие этого она была перегружена. Изо-за этого во врем движения пассажирам без- разрешалось стоять в носовой части автобуса, о нежели информировали соответствующие таблички.
Точно же касается подпольного силового агрегата, так здесь был установлен 6-цилиндровый дизель JÁFI Csepel P-619 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 180 л.с., который-нибудь славился своей ненадежностью. Библиобус длиной 10 860 мм и значащий в снаряженном состояний 12 т разгонялся впредь до 64 км/ч.
Официально двухэтажный библиобус MÁVAUT-Ikarus был презентовал 21 декабря 1968 лета. Однако дальнейшая эксплуатация автобуса вызвала порядком проблем. Многочисленные линии электропередач получай улицах Будапешта мешали высокому автобусу, следственно он наездил по столичным дорогам в какие-нибудь полгода 3000 км. Последующие семь планирование машина эксплуатировалась в уезде Баранья, в частности в городе Печ. С 1969 вдоль 1976 гг. уникальная автомат прошла в общей сложности рядом 200 тыс. км.